在六十年代，FORD 车厂曾经想买下赛车名厂法拉利，以图踏足 Le Mans 赛场，但 Enzo Ferrari 不从，收购因此没有达成。FORD 也只有另谋出路，自行研制出一辆中置引擎的超级跑车 GT 40。此车亦不负所望，在 Le Mans 赛事中击败劲敌法拉利，为美国吐气扬眉。在今天，正值一百周岁纪念，也是面临沈重债务负担的时候，FORD 车厂重提 GT 40 （也是唯一能为 FORD 车厂赢得国际性赛事的车款），无疑可以振奋坚强勇毅的开拓精神。所以去年底特律车展上的 GT 40 概念车，出乎意料地在短期内宣布投产（以 2005 年式上市）。尽管财政压力巨大，车厂还是毅然决定再续这段 GT 传奇。 FORD GT 的车厢设计结合了创新的透气式座椅，和力求与当年一致的仪表陈设，指针仪表和转速表都尽量简单直接，而原车的拨动式开关则换上较现代的形式。车厂表示，车如其名的 GT 崇尚简洁，而不是尖端科技玩意的集中地。车上固然没有声控电讯系统，就连门窗开关也是手动的，仅完整地保留下那份纯正的竞赛意识。
新的 GT 仍保持原车的扁平轮廓，车后的“鸭尾”造型，更是点题之作。不过，新车的每一项细节，每一个线条和弧度，每一方面的尺寸，都是经过重新修订而并非一成不变地沿袭。新车比原版（1966 年车款）长30多厘米、高度增加约10厘米。颀长的车头很有六十年代的跑车格调，而细微的饰纹和光纤头灯则突显了它的现代气质.
从后车窗望出去，可发现 GT 全车的精华部份，超级跑车的元素--一架中置布局的引擎。过去的 7.0 公升 V-8 现在换成了 MOD 5.4 公升超级增压 V-8 引擎，马力输出乃不逊当年，而在油耗和环保方面，当然更胜旧时。
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